1月27日，印度总理莫迪宣布与欧盟达成自由贸易协定，其中汽车关税从最高110%大幅降至10%，并给予欧盟每年25万辆汽车进口配额，这一数字是此前英国协议配额的六倍多。很显然，印度这次"世纪级让步"背后，其实是莫迪政府在玩一场高难度的平衡术。

一方面，印度汽车市场长期被本土和日系品牌垄断，欧洲车企份额不足4%，高关税保护了本土产业，但也让印度消费者买进口车要多掏一倍的钱，现在把关税从110%降到10%，等于把欧洲豪华车的价格直接打骨折，宝马、奔驰这些品牌在印度的竞争力会瞬间飙升印度中产终于能买得起欧洲车了。

另一方面，印度对电动车留了后手，9万辆电动车配额要到第十年才开始降税，这明显是在保护塔塔、马恒达这些本土电动车企业。

印度电动车市场现在年销量才17.7万辆，渗透率只有4%，政府想用五年保护期让本土企业先发育，等技术成熟了再跟欧洲车企正面刚。 这种"燃油车先开放、电动车后开放"的策略，既能让欧洲车企进来带动产业链升级，又不会把本土电动车企业直接拍死在沙滩上，莫迪这步棋下得确实够精。

发布于：江西省